学习大众，打败大众，比亚迪仅用三年时间就成为了中国第一
原标题：学习大众，打败大众，比亚迪仅用三年时间就成为了中国第一
导读：
黄仁勋又出手了最近英伟达宣布成立一个新研究部门通用具身智能体研究实验室令人意外的是该实验室的领导者是两位华人后博士范麟熙和朱玉可范麟熙和朱玉可身上标签很多但最为鲜明还是一点李飞...
黄仁勋又出手了。最近，英伟达宣布成立一个新研究部门通用具身智能体研究实验室GEAR。令人意外的是，该实验室的领导者是两位华人90后博士范麟熙（Jim Fan）和朱玉可（Yuke Zhu）。范麟熙和朱玉可身上标签很多，但最为鲜明还是一点：李飞飞的学生。在斯坦福大学读博期间，他们成为了李飞飞的弟子...
在2023年销量超过300万辆后，比亚迪用了三年的时间，打败了一汽大众，成为中国汽车市场销量 的车企，这也标志着全球新能源汽车市场的又一重大胜利。
全球市场 能与丰田抗衡的车企，在中国市场保持长达数十年的领先地位，大众汽车的成功经验值得中国车企好好研究，尤其是当下走向全球市场的关键时刻。
比亚迪究竟掌握了大众汽车的什么秘密，实现了中国汽车产业的突破？
无论是车型数量，还是销量规模，大众与丰田在全球汽车市场的地位相差无几，为什么就能够在中国汽车市场驰骋多年而屹立不倒？
大众汽车的秘密 简单，那就是“双车战略”，而在自主车企中，比亚迪率先掌握了这个秘密，加速新能源汽车的发展，从2023年开始问鼎中国市场。
大众汽车的“双车战略”将一汽大众和上汽大众推上了中国汽车市场的神坛，也让丰田和本田两大日系汽车尝到了甜头。
在电动汽车市场，大众汽车继续照葫芦画瓢，比如奥迪在一汽奥迪和上汽奥迪之外，采用了燃油车和电动车的双车战略，而ID.纯电系列则进一步采用了“三车战略”。
在新能源汽车市场接受度极低的过去，比亚迪仅凭一己之力推广新能源汽车，面临着全方位的挑战。
如何让制造成本 化，更快地赢得规模优势，这是所有新能源汽车企业一直追求的目标，也是赢得对燃油车成功的基础。
凭借一车燃油、插电和纯电三动力的策略，比亚迪通过整车 和零部件共通化，掌握了新能源汽车的定价主动权，并搭建了完整的电动汽车生态，最终成为全球 家停产停售燃油车的车企。
比亚迪的“双车战略”在2024年再次升级，是秦和秦L的秦家族产品系列化，也是海狮05DM-i及第二代宋Pro DM-i这样的海洋网和王朝网双车布局。
当然，并不是所有的双车战略都能轻易获得成功，丰田和本田都有过惨痛的经历！
产品竞争力始终是一款车型成功的基础，“双车战略”更多是放大了车企的优势，加快了发展速度。
全球新能源汽车规模 的10万名研发人员以及累计超过1500亿元超大规模的研发投入打造了“技术鱼池”，再加上对市场发展的深刻洞察，这就是比亚迪打造硬核产品力的强大基础。
海狮05DM-i和第二代宋Pro DM-i这两辆来得刚刚好的国民SUV，以多项先进技术和标配，重新定义A级SUV价值新标杆，丰富用户对新能源汽车的需求，进一步加速汽车市场油转电的进程。
在自主车企的共同努力下，从轿车、SUV到MPV市场，从入门级车型到豪华车型，新能源汽车已经在各大细分市场实现了完整覆盖，也初步完成了新能源汽车生存基准规模体量的突破。
凭借“双车战略”加速布局新能源汽车，比亚迪有望在2024年打败由一汽大众和上汽大众撑起的大众中国帝国。
然而，无论是要面对更大、更复杂的全球市场，还是新能源汽车市场基础还相对薄弱，实现中国汽车的 转型，还有更长的道路要走。
可喜的是，我们看到奇瑞和吉利等车企也在 着同样的成功经验，成为中国汽车转型的中坚力量。
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