实图：电车VS油车悬架，看完怎么选车一目了然！

今年休赛季火箭选中了谢泼德，经过夏季联赛的表现后，谢泼德普遍被认为是本届个人实力最强的新秀，他入选了夏联最佳一阵，而状元里萨谢和榜眼萨尔连二阵都没进。选中谢泼德后，火箭已经集齐了休城七少，他们分别是....

不知道大家有没有发现这么一种现象，那就是在燃油汽车时代，不管是购买的15万的合资品牌，还是二十万的合资品牌汽车，基本都是采用的前麦弗逊式 悬架设计，并且后悬大概率也是四连杆配置。至于悬架材料，二十万以内基本是没有铝合金材质的，大部分都是铁质材料，而且一些汽车品牌为了降低成本，更是使用了“筷子悬架”设计。

但进入电动汽车时代后，绝大部分电动汽车的配置都很高，基本只要新车价格超过15万，都会采用前双叉臂加后五连杆 悬架设计。为什么燃油车时代底盘的不足，进入电动汽车时代一下子却变成了优势呢？

可以毫不夸张地说，现在一辆20万的电动汽车底盘操控性能几乎媲美原先50万级别的豪华品牌设计。在油车时代，前后五连杆 悬架系统加空气悬架怎么也需要60万及以上，现在同样 普及。

简单来说，燃油汽车时代不管是电路，水路还是变速箱，发动机的成本造价都 高，所以底盘这种看不见摸不着的设计基本也是能省就省，而且材质用料大概率不会太好，毕竟20万以内的新车根本就谈不上操控。原先的用户更在意的是新车有没有搭载倒车雷达，有没有倒车影像，定速巡航这种肉眼可见的配置。

反观进入了电动汽车时代后，电机以及电池的成本比较好控制，而且大幅减少了零件的个数，同样也降低了成本，所以说他成本更多就可以使用在底盘配置上，毕竟电动汽车的加速快，对底盘的要求会更高。

有一点不得不承认，由于自主品牌对底盘 缺少一些经验，必须要使用更高成本材质的底盘配置进行中和，这样才能补全底盘功底的不足。

除了以上原因以外，大部分中高端品牌的电动汽车底盘材质较好与电车本身的属性也有关系。一般来说，一辆中级燃油车的整备质量在1.3吨左右，如果购买一辆纯电车型，整车重量会重出500斤左右，那么对于底盘材质的要求就会更高。至于被网友们嘲笑的筷子悬架，根本就无法胜任，容易出现断轴的情况。

所以通过以上对比就能明显发现，电动汽车的优势其实很大一部分就在于底盘用料以及设计上。现在的电动汽车底盘功底越来越足，未来将会进一步拉大与燃油车的底盘差异。