今年“没压力”，明年50万辆！零跑CEO喊出“最低目标”

星标“机核”不迷路文章摘要作者：日天嗷1988年于FC平台首发的《勇者斗恶龙III》如今以3D背景、2D像素角色的形式登场，玩家将扮演阿拉罕勇者的后代，寻找不同职业的伙伴，踏上盛大的冒险之旅。在Square Enix Pre-TGS媒体活动上，《勇者斗恶龙III HD-2D Remake》的制作人早坂将昭回答了各家媒体提出的问题。采访内容Q：...

零跑汽车三季度销量起势显著，CEO朱江明给出明年“全力冲刺50万辆”的销量“ 目标”。

11月12日，零跑汽车（下称“零跑”）发布三季度业绩，营收、销量双增长。其中单季度实现营收98.6亿元，同比增长74.3%，创历史新高。

零跑方面称，营收的大幅增长主要源于交付量的提升，第三季度零跑在C系列的助力下实现8.62万辆交付，同比提升94.4%。截至今年前9个月，公司累计销售17.28万辆。

零跑三季度的销量起势还在继续，10月销量突破3.81万辆，净增订单超4万辆。朱江明表示，今年25万辆的销量目标“没有压力”。

朱江明称，目前C11、C10和C16共同用形成组合以满足不同细分消费群体需求，第三季度车型销量结构中，C系列在整体销量中占比约为78.3%，相较Q1的72%、Q2的75%进一步提升。

上述三款C系列产品均为SUV车型，且拥有纯电和增程两款车型可选。定价上，C10售价区间为12.88万元至16.88万元；C11售价区间为14.88万元至20.58万元；C16则在15.58万元至18.58万元。

其中售价较高的C16于6月开启交付，三季度为完整交付季，在该季度的销售结构中占比达到21%，销量结构的改善带动了本季度单车价格的上行，帮助零跑三季度单车均价环比提升1.4万元至11.4万元。

叠加零跑在成本端的管理，销量快速增长形成规模效应，同时电池成本的下滑，三季度公司单程成本为10.5万元。

均价回升、成本控制和规模效应的带动下，零跑的单车毛利环比回升0.6万元至0.9万元，带动整体毛利率环比提升5.3个百分点至8.1%。朱江明标题，四季度毛利“值得期待”。

毛利率的改善还未帮助零跑实现盈利，第三季度公司净亏损为6.9亿元，同比收窄30.3%，主要由于公司经营开支仍在持续提升。

三季度公司研发开支达到7.8亿元，同比增长64.9%，环比增长11.4%，公司解释主要由于新车型及零部件研发项目增加以及智能驾驶技术投入的增加导致。

事实上，零跑属于新势力中少数坚持全域自研的车企，其凭借大华的技术基础，在技术研发上有着深厚的底蕴，但随着智能化逐渐成为新能源汽车发展的朱绚丽，公司加大了该方面的研发投入。

目前零跑在已经实现了的高速NAP，及城市NAC智驾功能基础上，聚焦于“端到端大模型”智驾的研发，并将持续加大该方向的人力，算力及设备的投入，保障端到端AI大模型的研发以及2025年的量产交付。

朱江明表示，公司计划于2025年上半年，在全新LEAP 3.5架构上配置以“端到端大模型”为基础的高速及城区的高阶智驾功能，致力于跻身智能驾驶 梯队，相比同价位车型利用智驾打造差异化竞争力。

费用管控上，三季度零跑的销售开支为5.5亿元，同比增长24.5%，明显低于营收增幅，这也意味着公司在销售端的投入有所控制。

行政开支同比增长60.4%至3.4亿元，主要因为行政人员随着业务扩张的增加，以及税金及附加费的增加。

展望今年第四季度，朱江明表示，预计公司销量仍将环比大幅度提升，毛利率也将维持三季度稳步提升的态势，净亏损预计持续收窄。

谈及未来的发展，朱江明显得信心满满。

他表示，零跑汽车的产品重点是“B系列”车型，该系列这一系列针对10万元至15万 格区间的A级车，是中国汽车市场中销量最大的一个区间，将为零跑汽车未来两年的销量带来更大想象空间。此外，基于全新Leap 3.5 打造的B系列，包含自驾和座舱技术，采用更高集成度的HPC 预控系统和电驱动系统，以及 一代的零跑自主研发的 集成热管理系统，在成本、性能、可靠性上相较目前均有超越。

对于新车爬坡是否会影响毛利表现，朱江明回应《国际金融报》记者称，零跑一直践行“成本定价”原则，不会降低整体毛利表现，公司明年目标是10%左右，将通过规模效应和降本增效来实现。

据悉，零跑明年会基于B 交付3款车型，均定位主流紧凑级家用车，随着这三款车型在明年年底完成布局，零跑汽车将形成B+C 共六款车型的矩阵，管理层预计明年B、C系列将会成为公司销量主力，占比6、7成比例，其中B 车型的销量在未来两年内会实现超越C 。

对于市场关注的销量迅猛起势后产能是否跟上，朱江明试图给市场一颗定心丸。其表示目前在浙江金华的两家工厂已满负荷生产，月产能为4万辆，公司正在加快建设位于杭州钱塘的工厂，目标在明年上半年投产。同时，零跑还考虑在金华建第三座工厂，预计明年年底或后年年初投产，因此到明年年底产能将达到100万辆，他补充道，考虑到投产之后的爬坡等因素，100万辆也只是设计产能。

自从牵手Stellantis开拓海外市场以来，零跑汽车的国际化便驶入“快车道”。5月组建完成团队，9月T03和C10通过欧盟认证，同时完成350家经销网点的搭建，10月零跑B10亮相巴黎车展。依托于Stellantis集团现有的服务体系和推动本土化落地是朱江明认为的零跑国际两大竞争优势。

凭借Stellantis集团的服务体系，零跑目前在欧洲的零部件配送速度甚至超过国内。朱江明透露，“中国最慢地区需要48小时，而在欧洲的配送只需24小时内完成。”

此外，在欧盟的高额关税面前，零跑也在推动本地化落地生产，公司计划明年年底前本地化制造率超过40%。

截至三季度零跑的总公司的销售渠道覆盖204个城市，包括销售门店493家，服务门店362家，朱江明对记者透露，预计到今年年底销售门店将超过800家，明年一季度门店达到1200家。

记者 吴迪

编辑 孙婉秋

责任编辑 孙霄